Машина з Назад в майбутнє: історія великого провалу

машина з

Важко сказати який автомобіль найкрасивіший у світі. А ось ім’я найкрасивішого невдахи відомо навіть немовлятам. Звичайно ж, це DeLorean DMC-12 …

машина з

- Це що та сама тачка з “Назад в майбутнє”?

- Саме вона. Правда перш ніж перетворитися в машину часу Дока Брауна, “Делоріан” пройшов дуже довгий і тернистий шлях.

- Слухаю уважно…

- Ну почати, напевно, треба з того, що “Делоріан” - автомобіль названий на честь ДеЛоріана-людини. Ну а якщо конкретно мова про Джона Захарія Делоріане - істинної легендою автомобільного бізнесу 20 століття.

- Чим же він такий знаменитий?

- Хоча б тим, що з абсолютного нуля піднявся до кабінету віце-президента General Motors, а потім, перебуваючи в зеніті слави, несподівано забив на корпоративну кар’єру, вирішивши самостійно будувати автомобілі.

- Гмм, цікаво… Невже Делоріан всього добився власною працею? Не було в його долі далекого родича, який заповідав мільйон або чітких зв’язків, які відкривають двері в будь-кабінети?

джон і його улюблене, але нещасливе дітище

Джон і його улюблене, але нещасливе дітище

- Ні, все справді було по часнику. Джон народився в Детройті в небагатій родині європейських іммігрантів. Мама - з Австрії, тато - румун, з ріднею йде кудись в сторону Лівану. ДеЛоріана явно відчували недоліки не тільки грошових коштів, але і просто душевних людських відносинах. Батько Джона (до слова, конвеєрний працівник Ford Motor Company) був не дурень випити, та й до рукоприкладства ставився спокійно. З таким “шикарним” стартовим капіталом доля Джона могла піти будь-доріжкою: хоч в чорнороби, хоч в бандити, але юний Делоріан вибрав третій шлях. Найбільше на світі він… не хотів бути схожим на свого батька, а тому віддавався власному утворення повністю, взагалі без залишку.

- У цьому був сенс?

- Звичайно. Зі звичайної районної школи ДеЛоріана за відмінні оцінки прийняли в престижний технічний коледж Льюїса Кессі, який він також закінчив блискуче. Далі був “Технічний інститут Лоренса”, де Джон вивчав промислову інженерію. І знову тільки на відмінно!

Наступний крок - ‘Інженерний інститут Крайслера’ плюс вечірня бізнес-школа при університеті Мічигану. Як при всьому при цьому у нього залишався час на особисте життя - розуму незбагненно. Однак, саме тоді Джон одружується. У перший і далеко не в останній раз. Але головне він отримує роботу в автомобільній промисловості.

- Куди його взяли?

- Спочатку він потрапив в інженерну команду “Крайслер”, але менше через рік опинився в “Паккарда”.Там він брав участь в розробці нової автоматичної трансмісії і заслужив репутацію беручкого, здатного, який вміє приймати рішення співробітника. На жаль, до того моменту одряхлілий “Паккард” впевнено йшов на дно, але Джону навіть не довелося шукати роботу. Вона сама знайшла його. Віце-президент GM Олівер Келлі сам запропонував Делоріану місце в будь-якому підрозділі корпорації на вибір. Джон зупинився на “Понтіак”.

машина з

- Там теж все склалося добре?

- Більш ніж. Перераховувати його заслуги і регалії можна довго. Якщо ж коротко, то прийшовши в самий безперспективний на той момент “джіемовскій” філія Делоріан перетворив його в найуспішніший. Десятки патентів і рацпропозицій, безпосередню участь в розробки нового верхневального 6-циліндрового мотора, вдалі моделі начебто Tempest з незвичайною компонуванням силового агрегату - мотор спереду, коробка передач типу “трансексл” ззаду, і, звичайно ж, створення культового Pontiac GTO - автомобіля, який відкрив еру “маскл-карів”. Здавалося все до чого торкався Делоріан перетворювалася в золото.

Джон незабаром стає президентом “Понтіак”, але вже ясно що це тільки початок. У 1969-му він уже президент Chevrolet, заголовного підрозділи в імперії GM. І тут у нього все виходить. Саме при Делоріане Chevrolet вперше перевищила позначку в 3 мільйони проданих автомобілів за рік (1971).Пройде ще якийсь час і Джон стане віце-президентом GM. До головного крісла в американській автомобільній індустрії залишався один крок як раптом…

- Як раптом що?

- Раптом все закінчилося. У квітні 1973 року Делоріан абсолютно несподівано йде у відставку.

- Але чому?

- Про причини шокуючого звільнення досі ходять пересуди. Сама поширена версія - Джону остогидла корпоративна етика GM, стрігшая всіх під одну гребінку. Але все не так просто. ДеЛоріана можна було назвати як завгодно тільки не конформістом. Він плював на прийнятий в компанії дрес-код, без сорому підкочував до офісу на особистому Maserati Ghibli, не робив секрету з власного шаленого успіху у жінок. Коротше Джон поводився так як не личить претенденту на президентське крісло найбільшої автокорпорації на світлі. Чого варта історія коли на свою чергову весілля в якості боярина він запросив віце-президента Ford Лі Якокка!

джон зі своєю третьою дружиною христиною ферраро. різниця у віці? так, вона цілком очевидна

Джон зі своєю третьою дружиною Христиною Ферраро. Різниця у віці? Так, вона цілком очевидна

Зрозуміло, що у ДеЛоріана вистачало недругів у вищих ешелонах “джіемовской” влади. Можливо він сам зрозумів, а можливо і добрі люди підказали, що його президентства просто не судилося статися - потрібні люди в потрібний момент натиснуть на потрібні важелі і все повернеться не на користь Джона.

- І він прийняв рішення піти сам?

- Можливо саме так. Крім шикарного вихідної допомоги і золотого парашута він як заслуг перед компанією отримав ще й шикарний дилерський центр Cadillac у Флориді. Тепер Делоріан міг розкошуючи грітися на сонечку до кінця своїх днів. Ні він, ні його діти, ні Христина Ферраро, його дружина (вже третя за рахунком) ніколи не потребували б в грошах. Але Джон сам все зіпсував, вирішивши створити власну автомобільну компанію.

- Чи була в цьому необхідність?

- Звичайно, ні. Але будучи надзвичайно діяльною натурою він просто не зміг всидіти на місці. Пенсіонерська посаду президента National Alliance of Businessmen Делоріану швидко набридла. І він знову захотів зануритися в улюблену справу - в автомобілі. Тим більше з “джіемовскіх” часів у нього залишилися численні напрацювання - проекти, так і не дійшли до виробництва. Особливо Джону було шкода так і нереалізований на практиці Pontiac Banshee - порівняно недорогий, але чистокровний спорткар.

- І він вирішив побудувати його самостійно?

- Скажімо так, спробував. Він задумав було запропонувати на ринок спортивну модель в ціновому сегменті між “Корветт” і Porsche 911, але відразу зустрів саму рішучу відсіч. Як тільки перші чутки про новий проект ДеЛоріана просочилися в пресу, бухгалтерія General Motors припинила пенсійні відрахування своєму колишньому віце-президенту. Причина - порушення угоди про відмову працювати на конкурентів.

перший прототип dmc-12 вразив публіку і пресу

Перший прототип DMC-12 вразив публіку і пресу

- Але розробка власної моделі і співпрацю з умовними Ford або Chrysler - це ж не одне і теж…

- Делоріан, судячи з усього, думав також і… прорахувався. Втім, він не був би самим собою якби не відповів на ляпас ляпасом. Разом з репортером Business Week Патріком Райтом Джон написав книгу On the clear day you can see General Motors (в радянському виданні вона називалася “Дженерал Моторз в правдивому світлі”).

- Про що книга?

- Про звичаї, що панували в імперії GM. Знав таємницю корпорації зсередини Делоріан обрушив водоспади критики на корпоративну етику і методи роботи своїх колишніх колег. Дісталося всім і дизайнерам, інженерам, і звичайно найбільше вищому керівництву компанії. Матеріал, насправді, вийшов настільки їдкий і злободенне, що сам Джон, спочатку жадав помсти, в кінці-кінців, а вірніше коли книга вже була готова, вирішив осадити назад.

- Побоювався чогось?

- Не без цього. В одному з інтерв’ю згодом він зізнається, що прочитавши цю книгу в Детройті “захочуть розчавити мене як виноградину”. Чи не ліпше, погодьтеся, фон для створення власної автомобільної фірми. Однак, незважаючи на сумніви ДеЛоріана книга все-таки вийшла в друк - Патрік Райт прийняв рішення за власною ініціативою. І, звичайно, видання On the clear day you can see General Motors зіграє фатальну роль у долі Джона. Але поки він про це ще не знав.

машина з

- Ну а що з його власний проектом?

- Отже, Делоріан мав підстави вважати себе людиною досить компетентним в автопромисловості задумав грандіозний автомобіль. Сам він називав eго Ethical Sportcar ( ‘Етичний спорткар’), красивий, швидкий, безпечний. Технічну частину проекту Джон доручив турботам Білла Коллінза - першокласного інженера, з яким він працював ще в Pontiac. Дизайн вирішили замовити в Італії у самого маестро Джорджетто Джуджаро. Справа йшла повним ходом. Всього через рік після заснування DeLorean Motor Company, представникам преси показали прототип майбутньої моделі DMC-12.

- Всього через рік? Однак швидко…

- Ну це був всього лише прототип. Шасі запозичили у FIAT X1 / 9, чотирициліндровий мотор - у Citroen GS, елементи підвіски - у Ford Pinto / Mustang II. При цьому машина була макетом, а ходовим прототипом. Правда на презентації Делоріан відмовляв всім, хто запитував про можливість тест-драйву. Посидіти всередині - будь ласка, але ніяких пробних поїздок.

машина з

- Це й справді була передова конструкція?

- Безумовно. Середньомоторний DMC-12 був бомбою. По-крайней заявлені характеристики моделі. Легкий кузов з розрахунковим вагою близько 1000 кг забезпечувала несуча конструкція з пластику, створеного за технологією Elastic Reservoir Molding, і панелі з полірованої нержавіючої сталі. А ще подушки безпеки, пружні бампери, без наслідків витримують удар на швидкостях до 16 км / ч. Всього цього не було на прототипі, але мало з’явиться на серійної версії.

- І дизайн хороший…

- шикарний я б сказав. Причому вже перший варіант екстер’єру від Джуджаро по суті так і залишився остаточним. Актуальний клиновидний профіль, м’язисті боковини, двері типу ‘крило чайки’. Краса! Словом, перше враження, яке справив Delorean DMC-12 було титанічним.

- До речі, що означає цифра 12 індексі?

- Це не кількість циліндрів і не робочий об’єм двигуна, звичайно, а передбачувана ціна спорткара в тисячах доларів. Треба сказати дуже гуманна за мірками часу і просунутості самої конструкції сума. Залишалося перетворити прототип в серійну модель і почати серійне виробництво.

машина з

машина з

- Напевно, зі зв’язками і засобами ДеЛоріана це не викликало труднощів…

- Це як подивитися. Припустимо проблему з виробничим майданчиком Джон дійсно вирішив дуже круто - завод з виробництва DMC-12 вирішили будувати в… Північної Ірландії в містечку Данмаррі. Уряд Великобританії не тільки обіцянками серйозні податкові пільги, а й особисто виділив компанії ДеЛоріана понад $ 100 мільйонів. А ось доопрацювання машини йшла вкрай повільно. Розуміючи, що проект гальмується Джон звернувся за інженерної експертизою до європейських автомобільним компаніям. Але BMW і Porsche, що мали багатий досвід в подібних проектах, запросили надто великий гонорар. А ось британці з Lotus погодилися працювати і за запропоновані гроші. Правда, зі значними застереженнями.

- обмовка якого плану?

- Майже всі революційні новації DMC-12, замислювався спочатку, вирушили в топку. Технології пластикового кузова ERM, среднемоторная компоновка, роторно-поршневий двигун, подушки безпеки все пішло прахом. В результаті “етичний спорткар” в технічному плані став мало не клоном спортивного Lotus Esprit: елементи шасі, підвіски і рульового управління. Втім, з огляду на значно вищу ціну англійської машини це було не так вже й погано.

Мотор також шукали не за принципом, що краще, а то що доступніше. У підсумку вибір припав на бензиновий V6 від Peugeot, Renault і Volvo. Робочий об’ємом 2,9 л, потужність всього 130 к. с. Зате недорого…

До речі, Білл Коллінз, головний інженер проекту, був настільки розчарований перетворенням його дітища в набагато більш звичайне, ніж спочатку планувалося транспортний засіб, що пішов у відставку.

У будь-якому випадку проект сильно відставав від графіка. Завод в Данмаррі був готовий ще влітку 1980-го, але перший DMC-12 зійшов з конвеєра лише 21 січня наступного року.

машина з

машина з

- І як на нову машину відреагували покупці?

- Ясно було одне Delorean в Штатах чекали. Дуже. DMC примудрилася підписати контракти майже з 350 дилерськими центрами - і це під машину, яку ще ніхто не бачив! Які вже скучили покупці готові були переплатити, але DMC-12 з пілотних партій не балували якістю збірки. Робочим північноірландського підприємства явно бракувало досвіду. Тоді Делоріан терміново організовує так звані Quality Assurance Сenter - по суті місце, де приплили з Європи доводили до розуму.

- Ну труднощі росту, буває…

- Якби цим проблеми вичерпувалися! На жаль, і дорожні повадки DMC-12 явно не дотягували до футуристичного вигляду автомобіля. Заявлені секунди розгону до сотні - 8,5 с згідно з паспортними даними - не відповідали дійсності мінімум на секунду. Нижче обіцяних 200 км / год була і максималка. І це на машині з ‘механікою’. Летаргічний 3-ступінчастий “автомат” і зовсім наводив тугу. Кульгала, особливо на граничних режимах, і керованість. Проблему поглиблювала і значно більш висока, ніж спочатку планувалося, маса автомобіля. Серійний DMC-12 важив аж 1 247 кг… І ціна виявилася вдвічі вищою за ту, на яку розраховував ДеЛоріан. При ціннику в $ 25 000 DMC-12 коштував трохи дешевше Porsche 911, але на чверть дорожче Chevrolet Сorvette і Porsche 924 Turbo, які з точки зору динаміки не оcтавлялі етичної спорткару шансів.

- ДеЛоріана все це зачіпало?

- Не те щоб дуже. Скарги на поганенькі керованість він відкидав, помічаючи, що лише одиниці покупців спорткупе їздять на межі, а розчарованим в динаміці рекомендував дочекатися дебюту турбо-версії DMC-12.

На той час, однак, DeLorean Motor Company вже на всіх парах мчала під укіс. Затримки з початком виробництва, контрактні зобов’язання перед Lotus, витрати на досборка машин в США, вельми чутливі гарантійні виплати і не в останню чергу звичка Джона жити на широку ногу - його зарплата як президента компанії становила $ 500 тисяч - спалили всю готівку фірми.

Проблеми росли як сніжний ком. Розчаровані покупці з США анулювали замовлення, а завод в Данмаррі, навпаки, тільки набирав обертів. Дуже скоро американська філія DMC припинив виплати складальному підприємству, якому, в свою чергу, нічим стало розраховуватися з постачальниками і робітниками конвеєра. До лютого 1982 го у DeLorean Motor Company одних тільки непогашених виплат за відсотками набігло на $ 800 тисяч, і 19-го числа фірму визнали фінансово неспроможною, призначивши тимчасовим керуючим консалтингову аудиторську контору Coopers & Lybrand.

машина з

- Кінець історії?

- Якби. ДеЛоріан не здавався. Найприкріше, що якраз на той час на заводі в Данмаррі вдалося підтягти якість збірки, а також виправити дитячі болячки самого DMC-12, на кшталт недостатньо потужного генератора. Здавалося, ще трохи терпіння, і справа піде. Потрібно було тільки знайти $ 20 мільйонів, щоб повернути управління компанією в свої руки…

Останню дату виплати призначили на 20 жовтня 1982 го, але гроші в Coppers & Lybrand так і не прийшли. Напередодні за звинуваченням у контрабанді наркотиків Джона ДеЛоріана заарештували в номері лос-анджелеського готелю ‘Шератон-Плаза’. Ось це вже так, це був кінець. Для DeLorean Motor Company, в усякому разі. Майно фірми пішло з молотка, а співробітники заводу в Данмар розпущені по домівках. Сам же ДеЛоріан потрапив на лаву підсудних і на перші шпальти газет.

- Наркотики? Це вже занадто…

- Надто це те, що почалося в американській пресі. Зовсім забувши про презумпцію невинності ( “Ніхто не може бути визнаний винним інакше як вироком суду”) на Джона відразу спустили всіх собак. І тут, напевно, не обійшлося без детройтських лобістів, які вирішили помститися Делоріану за скандальну книгу. Тепер вже йому пригадали все пороки: справжні і уявні. Від любовних пригод в компанії красунь вдвічі молодша за нього і косметичних операцій з підтяжками особи до зв’язків з мафією і мало не фізичного усунення конкурентів!

- Ого! А що ж суд?

- Ну це найцікавіше. В ході судового процесу з’ясувалося - справа про контрабанду 100 кг кокаїну загальною вартістю 100 мільйонів, сфабриковано, причому не ким-небудь, а співробітниками ФБР. Досить згадати, що злощасний кокаїн в номер “Шератона” приніс один з федеральних агентів, а зовсім не сам Делоріан. Суд присяжних виправдав Джона, вважаючи, що його просто-напросто підставили. Але повернення до колишнього життя вже був неможливий.

машина з

за життя кузова dmc-12 не фарбувалися. значить перед нами приклад кричущого колхозінга

За життя кузова DMC-12 Не фарбувалися. Значить перед нами приклад кричущого колхозінга

Відразу ж після виправдання Христина Ферраро подала на розлучення, а Делоріану почали висувати нові позови. Охочих виявилося повно. Британський уряд ініційований власне розслідування в ході якого з’ясувалося, що мільйони доларів призначених на оплату інжинірингових послуг Lotus осідали на третє рахунках. Історія, в якій опинився безпосередньо замішаний і глава компанії Колін Чапмен, що не розкрутилася тільки через його смерті. Інфаркт міокарда позбавив геніального конструктора, але слабенького бізнесмена від репутації шахрая. Відповідно і прямих звинувачень проти ДеЛоріана теж не виявилося, а значить знову виправдувальний вирок…

- Так чи був Делоріан насправді винен хоч у чомусь?

- Є підстави вважати, що єдине в чому не відбувся президента GM можна сміливо звинуватити так це в зарозумілості. Ну і звичайно в запалу. Чи не виходила б до друку ТА САМА книга, не було б і згодом цькування таких космічних масштабів. Система завжди дає здачі тим, хто виступає проти неї. Ще, звичайно, ДеЛоріана справедливо пожурити в невиплати по рахунках - під кінець життя в суд на Джона подавали навіть адвокати, які захищали його на попередніх процесах і яким він не виплатив ні цента. Але що візьмеш з банкрута?

переробки а-ля back to the future це звичайне для уцілілих

Переробки а-ля Back to the Future це звичайне для уцілілих “делоріанов” справу

- А що ж сам DMC-12? Це дійсно такий поганий автомобіль яким він уявляється зараз?

- Ні в якому разі. Звичайно, до революційних вершин заявлених спочатку DMC-12 жодного разу не дотягнув, але для початку 80-х він вважався цілком добротним і оригінальним автомобілем. Як тільки були вирішені глюки з якістю збірки, докучав машинам з перших партій, серйозних питань технічного плану більше не виникало. Мотор не швидкий, але цілком довгограючий, кузов і зовсім по суті вічний…

Більш того, планувалася до випуску турбоверсия DMC-12 цілком могла б стати тим самим “Делоріаном”, який покупцям обіцяли на самому початку, а саме яскравим і швидким. Ну а також значився в планах DMC спортивний седан теоретично повинен був розширити купівельну аудиторію і допомогти новій марці відвоювати плацдарм на американському ринку. На жаль…

А так найбільшим успіхом Delorean DMC-12 виявилася лише роль в голлівудському блокбастері. Напевно, деякі і мріють про таку долю для свого дітища, але сам Джон Делоріан, впевнений, розраховував на багато більше…

TrunkMonkeys

🐒🐒🐒

машина з

машина з

машина з

машина з



ЩЕ ПОЧИТАТИ